परिवहन, संचार एवं व्यापार: पाठ, हल किए गए प्रश्न और अभ्यास

परिवहन, संचार और व्यापार: तीनों का संबंध

सोचिए, आपके गाँव का धान पटना के किसी घर की थाली तक कैसे पहुँचता है? बीच में किसान, व्यापारी, ट्रक चालक, गोदाम वाले और दुकानदार, सब लगते हैं। इस पूरी यात्रा में तीन काम चलते हैं। परिवहन मनुष्यों और वस्तुओं को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाता है। संचार संदेश और जानकारी का आदान-प्रदान है। व्यापार वस्तुओं और सेवाओं का क्रय-विक्रय है।

किसान फोन पर मंडी का भाव पूछता है, यह संचार है। फिर ट्रैक्टर या ट्रक से अनाज मंडी पहुँचता है, यह परिवहन है। वहाँ सौदा तय होता है, यह व्यापार है। इनमें से एक भी कड़ी कमजोर हो, तो किसान को सही दाम नहीं मिलता। इसीलिए तीनों एक-दूसरे के पूरक हैं।

ये तीनों उत्पादन के स्थान को उपभोग के स्थान से जोड़ते हैं। इन्हीं के सहारे कृषि, उद्योग, रोजगार और पर्यटन चलते हैं और दूर-दूर के लोग आपस में जुड़ते हैं। इसलिए इन्हें राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जीवन रेखाएँ कहा जाता है।

परिवहन का साधन कैसे चुनें

भारत में सड़क, रेल, जल, वायु और पाइपलाइन प्रमुख परिवहन साधन हैं। पहाड़ी स्थानों पर रोपवे भी काम आते हैं। कौन-सा साधन ठीक रहेगा, यह माल और जरूरत से तय होता है। भारी कोयले को सस्ती ढुलाई चाहिए, मुजफ्फरपुर की लीची जैसे जल्दी खराब होने वाले फल को जल्दी पहुँचना है, और यात्री को समय पर।

एक ही सामान अपनी यात्रा में कई बार साधन बदलता है: खेत से ट्रक, फिर मालगाड़ी, फिर जहाज और अंत में स्थानीय वाहन। इस तरह साधन आपस में होड़ भी करते हैं और एक-दूसरे के पूरक भी हैं। कुल खर्च जोड़ते समय माल चढ़ाने-उतारने और स्टेशन या बंदरगाह तक पहुँचाने का खर्च भी गिनना पड़ता है।

सड़क परिवहन के लाभ और सीमाएँ

सड़क का सबसे बड़ा लाभ है घर-घर तक सेवा। बस, ट्रक या ऑटो गाँव, खेत, बाजार और स्कूल तक पहुँच जाता है। थोड़े लोगों या थोड़े माल को कम दूरी तक ले जाना हो, तो सड़क सबसे सुविधाजनक है। रेल स्टेशन, बंदरगाह या हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिए भी पहले सड़क ही चाहिए।

सड़कें रेल की तुलना में ऊबड़-खाबड़ और अधिक ढाल वाली भूमि पर भी बन जाती हैं। पर पहाड़ में ढाल काटने, पुल, सुरंग, भूस्खलन से बचाव और जल निकास पर काफी खर्च होता है। मैदान की अपनी मुश्किलें हैं: नदियाँ, बाढ़ और जमीन की कमी। पटना को हाजीपुर से जोड़ने के लिए गंगा पर महात्मा गांधी सेतु जैसा लंबा पुल बनाना पड़ा।

सड़क की सीमाएँ भी हैं: यातायात जाम, प्रदूषण, दुर्घटनाएँ, वर्षा में सड़कों का टूटना और रखरखाव का खर्च। बहुत भारी माल को लंबी दूरी तक ले जाने में रेल या जलमार्ग सस्ते पड़ते हैं।

पक्की सड़कें डामर या कंक्रीट से बनती हैं। कच्ची सड़कें बरसात में कीचड़ से भर जाती हैं। जहाँ पानी निकलने का रास्ता न हो या बाढ़ आए, वहाँ पक्की सड़कें भी टूट जाती हैं।

सड़कों के प्रकार: कौन किसे जोड़ती है

सड़क का प्रकार इस बात से पहचाना जाता है कि वह किसे किससे जोड़ती है। आपके गाँव की सड़क आगे जिला सड़क से मिलती है, जिला सड़क राज्य राजमार्ग से और राज्य राजमार्ग राष्ट्रीय राजमार्ग से। इसी सीढ़ी के सहारे छोटा गाँव भी बड़े बाजार तक पहुँचता है।

राष्ट्रीय राजमार्ग केंद्र सरकार बनाती है और वही उनका रखरखाव करती है। राज्य राजमार्ग राज्य सरकार बनाती है। सीमावर्ती और सामरिक महत्त्व की सड़कें सीमा सड़क संगठन (BRO) बनाता है, जिसका गठन 1960 में हुआ था।

गाँव तक पक्की सड़क आते ही किसान अपनी उपज बाजार भेज पाता है और बच्चे स्कूल पहुँचते हैं। सीमांत सड़कें सेना तक सामान पहुँचाती हैं और वहाँ के लोगों के विकास में भी काम आती हैं। सड़क बना देना आधा काम है। उसे पूरे साल चलने लायक रखना भी उतना ही जरूरी है।

स्वर्णिम चतुर्भुज और महागलियारे

स्वर्णिम चतुर्भुज दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ने वाले राजमार्गों का जाल है। इसका उद्देश्य इन चार महानगरों के बीच यात्रा का समय घटाना और माल की ढुलाई आसान करना है। रास्ते के अनेक नगर और औद्योगिक क्षेत्र भी इससे जुड़ जाते हैं। बोर्ड परीक्षा में पूछा जाता है कि यह किस परिवहन से संबंधित है: उत्तर है सड़क मार्ग।

उत्तर-दक्षिण गलियारा श्रीनगर (जम्मू-कश्मीर) को कन्याकुमारी (तमिलनाडु) से जोड़ता है। पूर्व-पश्चिम गलियारा सिलचर (असम) को पोरबंदर (गुजरात) से जोड़ता है। नाम में ही दिशा छिपी है, इसलिए छोर वाले शहर याद रखना आसान है।

ग्रैंड ट्रंक रोड का ऐतिहासिक संबंध शेरशाह सूरी मार्ग से है। शेरशाह का मकबरा बिहार के सासाराम में है। पुस्तक में राष्ट्रीय राजमार्गों के पुराने नंबर दिए हैं, जो अब बदल चुके हैं, इसलिए मार्ग को उसके शहरों से पहचानिए।

इन योजनाओं से यात्रियों और माल का समय बचता है, बड़े बाजार आपस में जुड़ते हैं और क्षेत्रों के बीच संपर्क बढ़ता है।

सड़कों का प्रादेशिक वितरण और घनत्व

भारत में सड़कें हर जगह बराबर नहीं हैं। मैदानों में जमीन समतल है, आबादी घनी है, खेती, उद्योग और बाजार हैं, इसलिए वहाँ सड़कें ज्यादा हैं। हिमालय में ऊँची-नीची भूमि, बर्फ और भूस्खलन, मरुस्थल में रेत और दूर-दूर बसे गाँव, और दलदली भागों में कमजोर जमीन सड़क बनाना कठिन कर देते हैं। तकनीक और पूँजी लगाकर इन कठिनाइयों पर काबू पाया जाता है।

बड़े राज्य में कुल सड़कें ज्यादा होकर भी हर वर्ग किलोमीटर पर सड़क कम हो सकती है। इसलिए तुलना के लिए सड़क घनत्व देखा जाता है, यानी प्रति 100 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में सड़क की लंबाई (किलोमीटर):

$$D=\frac{L}{A}\times100$$

यहाँ $L$ सड़क की लंबाई किलोमीटर में और $A$ क्षेत्रफल वर्ग किलोमीटर में है। जैसे 500 वर्ग किलोमीटर में 250 किलोमीटर सड़क हो, तो $D=50$ किलोमीटर प्रति 100 वर्ग किलोमीटर होगा।

दो राज्यों की तुलना एक ही वर्ष और एक ही प्रकार की सड़कों के आँकड़ों से कीजिए। पुस्तक में दी गई राज्यों की सड़क लंबाई और उनका क्रम पुराने वर्षों का है, इसलिए भौगोलिक कारण और गणना का तरीका ज्यादा काम आएगा।

भारत में रेल: शुरुआत और विकास

भारत की पहली यात्री रेल 16 अप्रैल 1853 को मुंबई से थाने के बीच चली। यह लगभग 34 किलोमीटर का मार्ग था।

अंग्रेजों ने रेल का विस्तार अपने व्यापार को ध्यान में रखकर किया: बंदरगाहों को कच्चे माल वाले क्षेत्रों से जोड़ा गया। स्वतंत्रता के बाद रेल देश को जोड़ने और यात्रियों, खेती और उद्योग की जरूरतें पूरी करने का साधन बनी। आज मालगाड़ियाँ अनाज, कोयला, खनिज, इस्पात और कंटेनर ढोती हैं, और यात्री गाड़ियाँ लोगों को काम, पढ़ाई, पर्यटन, तीर्थ और घर-परिवार तक पहुँचाती हैं।

लंबी दूरी तक बहुत से यात्री और भारी माल ढोने का सबसे महत्त्वपूर्ण साधन रेल ही है। पर अपने घर से सबसे नजदीकी स्टेशन तक आप कैसे जाते हैं? ऑटो, बस या साइकिल से, यानी सड़क से। इसीलिए रेल और सड़क एक-दूसरे के पूरक हैं।

रेल का विकास नई लाइनें जोड़ने के साथ पुरानी व्यवस्था सुधारने से भी होता है: लाइनों की क्षमता, गाड़ियों का समय पर चलना, पुल-सुरंग, सिग्नल, रखरखाव, विद्युतीकरण और स्टेशन की सुविधाएँ।

रेलमार्गों का वितरण

उत्तर भारत के मैदान रेल के लिए सबसे अनुकूल रहे: जमीन समतल है, आबादी घनी है, और खेती की उपज तथा बड़े नगर हैं। एक कठिनाई जरूर है। यहाँ नदियाँ बहुत हैं, इसलिए चौड़े नदी तल पर बड़े पुल बनाने पड़ते हैं। बिहार में गंगा और सोन पर बने लंबे रेल पुल इसी के उदाहरण हैं।

प्रायद्वीपीय पठार में पहाड़ियाँ, घाटियाँ और चट्टानी भूमि रेलमार्ग का रास्ता तय करती हैं। रेल को दर्रों, कम ऊँचाई वाले रास्तों या सुरंगों से निकालना पड़ता है। हिमालय में तीव्र ढाल, गहरी घाटियाँ और भूस्खलन निर्माण को कठिन बनाते हैं। पश्चिमी राजस्थान में रेत और विरल आबादी की, और दलदली तथा घने वन वाले क्षेत्रों में दूसरी तरह की कठिनाई है।

कोंकण रेल पश्चिमी तट पर महाराष्ट्र से गोवा होते हुए कर्नाटक तक जाती है। रास्ते में पहाड़ियाँ, नदियाँ और भारी वर्षा थी, इसलिए इसमें बहुत सी सुरंगें और पुल बनाने पड़े। प्रश्न में "महाराष्ट्र और कर्नाटक" पूछा हो तो वे इसके छोर वाले राज्य हैं, बीच में गोवा आता है।

किसी क्षेत्र में रेल कम होने का कारण लिखते समय धरातल को लागत और आबादी से जोड़िए: ढाल के कारण पुल और सुरंग चाहिए, खर्च बढ़ता है, और आबादी कम हो तो यात्री भी कम मिलते हैं।

गेज और रेल क्षेत्रों के मुख्यालय

रेल की दो पटरियों के बीच की निर्धारित दूरी को गेज कहते हैं। बड़ी लाइन (ब्रॉड गेज) 1.676 मीटर, मीटर गेज 1.000 मीटर और छोटी लाइन (नैरो गेज) 0.762 या 0.610 मीटर की होती है।

प्रशासन के लिए भारतीय रेल को कई क्षेत्रों (जोन) और मंडलों में बाँटा गया है। हर जोन का एक मुख्यालय होता है। बिहार के लिए सबसे जरूरी नाम हाजीपुर है, जहाँ पूर्व-मध्य रेल का मुख्यालय है।

नाम मिलते-जुलते हैं, इसलिए परीक्षा में यहीं गलती होती है: पूर्व-मध्य और उत्तर-मध्य अलग जोन हैं, और पूर्वोत्तर रेल तथा पूर्वोत्तर सीमांत रेल भी अलग हैं।

पुस्तक में रेल जोनों की कुल संख्या 16 दी गई है। यह संख्या समय के साथ बदलती रही है, इसलिए जोनों के नाम और मुख्यालय ज्यादा ध्यान से याद कीजिए।

रेल का महत्त्व, समस्याएँ और सुधार

रेल कारखानों तक कच्चा माल और बाजार तक तैयार माल पहुँचाती है। बंदरगाह पर उतरा माल देश के भीतर तक और खेतों का अनाज शहरों तक इसी से जाता है। लोगों के आने-जाने से रोजगार, पढ़ाई, व्यापार और आपसी मेल-जोल बढ़ता है।

पर रेल की अपनी समस्याएँ हैं। व्यस्त मार्गों पर क्षमता से ज्यादा गाड़ियाँ चलती हैं, कई जगह उपकरण पुराने हैं और कठिन क्षेत्रों में निर्माण महँगा पड़ता है। स्टेशनों पर देरी होती है, लोग बिना टिकट यात्रा करते हैं और रेल संपत्ति को नुकसान पहुँचाते हैं। दुर्घटनाओं के कई कारण हैं, और तकनीकी रखरखाव की कमी उनमें से एक है।

इन्हें दूर करने के लिए लाइनों और स्टेशनों की क्षमता बढ़ानी होगी, सिग्नल बेहतर करने होंगे, नियमित जाँच करनी होगी, समपारों पर सुरक्षा बढ़ानी होगी और माल टर्मिनलों को सड़कों से जोड़ना होगा। विद्युतीकरण से डीजल पर निर्भरता घटती है।

यात्रियों के भी कर्तव्य हैं: टिकट लेकर यात्रा करना, रेल की संपत्ति की रक्षा करना और बिना कारण गाड़ी न रोकना।

पाइपलाइन परिवहन

पाइपलाइन से तरल और गैस पदार्थ पाइपों के जाल द्वारा भेजे जाते हैं। पानी, कच्चा तेल, पेट्रोलियम उत्पाद और प्राकृतिक गैस इसके मुख्य उदाहरण हैं। पंप या दाब से पदार्थ आगे बढ़ता है। शहर की पानी की टंकी से घरों के नल तक पानी भी पाइपलाइन से ही आता है।

कुछ ठोस पदार्थ भी इससे भेजे जाते हैं। उन्हें बारीक पीसकर पानी में मिलाया जाता है, जिससे स्लरी (गाढ़ा घोल) बनती है, और फिर उसे पाइपलाइन में डाला जाता है। लौह-अयस्क की स्लरी इसका उदाहरण है। LPG के लिए अलग विशेष व्यवस्था होती है।

पाइपलाइन बिछाने में शुरू में खर्च बहुत होता है, पर बाद में उसे चलाना सस्ता पड़ता है। बीच में बार-बार माल चढ़ाना-उतारना नहीं पड़ता, इसलिए बर्बादी और देरी घटती है। नदियों के नीचे और कठिन भूमि पर भी तकनीक से पाइपलाइन बिछाई जाती है।

इसकी सीमाएँ भी हैं। मार्ग एक बार बिछ गया तो वही रहता है, सिर्फ उपयुक्त पदार्थ ही भेजे जा सकते हैं, और रिसाव की जाँच तथा मरम्मत लगातार करनी पड़ती है।

प्रमुख पाइपलाइनें और बिहार

पाइपलाइनें तेल क्षेत्रों, शोधनशालाओं, उर्वरक कारखानों, बिजलीघरों और बाजारों को जोड़ती हैं। तेल क्षेत्र से कच्चा तेल शोधनशाला तक जाता है, और शोधनशाला से तैयार उत्पाद दूसरे केंद्रों तक।

पुस्तक में ये प्रमुख उदाहरण हैं:

• ऊपरी असम के तेल क्षेत्र से गुवाहाटी, बरौनी और इलाहाबाद होते हुए कानपुर तक तेल पाइपलाइन।
• गुजरात के सलाया से वीरमगाम, मथुरा, दिल्ली और सोनीपत होते हुए पंजाब के जालंधर तक तेल पाइपलाइन।
• हजीरा–विजयपुर–जगदीशपुर (HVJ) गैस पाइपलाइन, जो गुजरात के हजीरा से मध्य प्रदेश के विजयपुर होते हुए उत्तर प्रदेश के जगदीशपुर तक जाती है।

अब बिहार की बात। बेगूसराय जिले के बरौनी में तेल शोधनशाला है, और वहाँ कच्चा तेल बाहर के तेल क्षेत्रों से पाइपलाइन द्वारा पहुँचता है। यही पाइपलाइन का बड़ा लाभ है: उद्योग तेल क्षेत्र से बहुत दूर भी लगाया जा सकता है।

मानचित्र पर कोई पाइपलाइन देखिए, तो पहले उत्पादन क्षेत्र खोजिए, फिर शोधन केंद्र और फिर बाजार। तब समझ आएगा कि पाइपलाइन इन्हीं जगहों से क्यों गुजरती है, और शाखाओं के नाम भी आसानी से याद रहेंगे।

वायु परिवहन

लंबी दूरी की यात्रा में वायु परिवहन सबसे तेज साधन है। ऊँचे पहाड़, घने जंगल, रेगिस्तान और समुद्र, सबके ऊपर से उड़कर यह दुर्गम स्थानों तक पहुँच जाता है। पूर्वोत्तर भारत में धरातल कठिन है, वर्षा भारी होती है, बस्तियाँ दूर-दूर हैं और नदियाँ रास्ता रोकती हैं, इसलिए वहाँ इसका खास महत्त्व है। इसके लिए हवाई अड्डा या हेलीपैड और संचालन की सुविधाएँ चाहिए।

वायु परिवहन यात्रियों, कीमती हल्के माल, जल्दी खराब होने वाली वस्तुओं और आपातकालीन सामग्री के लिए ठीक है। भारी और सस्ता माल हवाई जहाज से भेजना बहुत महँगा पड़ता है। ईंधन और संचालन का खर्च अधिक है, इसलिए किराया भी अधिक है, और खराब मौसम में उड़ानें रुक जाती हैं।

भारत में पहली हवाई डाक उड़ान 1911 में इलाहाबाद से नैनी के बीच हुई थी। 1953 में वायु परिवहन का राष्ट्रीयकरण हुआ। आज अनेक निजी विमान कंपनियाँ भी सेवा देती हैं।

हेलीकॉप्टर दुर्गम क्षेत्रों में और बाढ़ में फँसे लोगों के बचाव जैसे कामों में बहुत उपयोगी है। छोटी दूरी में हवाई अड्डे तक आने-जाने का समय जोड़ने पर विमान से कोई खास समय नहीं बचता।

जल परिवहन: आंतरिक और समुद्री

जल परिवहन बहुत पुराना साधन है। नदियाँ, नहरें, झीलें और समुद्र बहुत पहले से लोगों और माल की आवाजाही में काम आते रहे हैं। बिहार में आज भी गंगा पार करने के लिए नावें चलती हैं। आंतरिक जलमार्ग देश के भीतर नदियों और नहरों पर होते हैं, और समुद्री मार्ग तटों के साथ तथा देशों के बीच।

भारी और ज्यादा मात्रा वाला माल जलमार्ग से सस्ते में जाता है, क्योंकि इसमें ऊर्जा कम लगती है। पर कुल लागत में घाट तक सड़क से ढुलाई, माल चढ़ाना-उतारना और ज्यादा समय भी जुड़ता है।

जहाज चलाने के लिए नदी में पर्याप्त गहराई, उचित चौड़ाई, सुरक्षित प्रवाह, घाट या टर्मिनल और दिशा-संकेत चाहिए। नदी में गाद भरती है, धारा बदलती है, सूखे मौसम में पानी घट जाता है और कम ऊँचाई वाले पुल रास्ता रोकते हैं। इसलिए हर नदी के पूरे मार्ग पर बड़े जहाज नहीं चल पाते। समुद्र में भी पत्तन की सुविधाएँ और मौसम मायने रखते हैं।

पुस्तक में पाँच राष्ट्रीय जलमार्गों का विस्तार से वर्णन है। बाद में और भी नदियों को राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया गया, पर परीक्षा के लिए यही पाँच मुख्य हैं।

पाँच प्रमुख राष्ट्रीय जलमार्ग

राष्ट्रीय जलमार्ग का नंबर उसकी नदी या नहर और क्षेत्र से जोड़कर याद कीजिए।

प्रयागराज का पुराना नाम इलाहाबाद है, और पुराने प्रश्नों में यही नाम मिलता है। जलमार्ग 1 उसी गंगा पर है जो बिहार से होकर बहती है, इसलिए पटना और भागलपुर इससे जुड़े हैं। असम में ब्रह्मपुत्र पर जलमार्ग 2 है।

भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI) राष्ट्रीय जलमार्गों का विकास करता है। इसका मुख्यालय नोएडा में है। उत्तर में जलमार्ग का नंबर, नदी और दोनों छोर लिखिए। विवरण माँगा हो तो उसका महत्त्व भी जोड़िए।

समुद्री व्यापार और पत्तन का पृष्ठप्रदेश

पत्तन (बंदरगाह) समुद्री और स्थलीय परिवहन को जोड़ता है। यहाँ जहाज पर माल चढ़ाया और उतारा जाता है, और आगे रेल, सड़क या पाइपलाइन से भेजा जाता है। इसके लिए गहरे पानी के साथ गोदाम, माल उठाने के उपकरण, सीमा शुल्क की व्यवस्था और देश के भीतर अच्छा संपर्क चाहिए।

पृष्ठप्रदेश वह भीतरी क्षेत्र है जिसे कोई पत्तन व्यापारिक सेवा देता है। वहाँ के खेतों और कारखानों का माल निर्यात के लिए पत्तन आता है, और आयातित वस्तुएँ वहीं भेजी जाती हैं। बिहार के पास समुद्र तट नहीं है, फिर भी वह कोलकाता-हल्दिया जैसे पत्तनों के रास्ते विदेशी व्यापार करता है।

कुछ पत्तनों को तट की बनावट से प्राकृतिक आश्रय मिलता है, कुछ को कृत्रिम रूप से विकसित किया गया है। नदी पर बसे पत्तनों में गाद हटाकर गहराई बनाए रखनी पड़ती है।

मुंबई से कोच्चि जहाज से माल जाना तटीय व्यापार है, जो देश के भीतर ही होता है। विदेश से आने वाला माल आयात कहलाता है।

पश्चिमी और पूर्वी तट के पत्तन

पत्तन का नाम पढ़ते समय उसका तट और राज्य साथ याद कीजिए। कुछ पत्तनों के नए नाम भी हैं: कांडला अब दीनदयाल पत्तन, एनोर अब कामराजर पत्तन और तूतीकोरिन अब वी. ओ. चिदंबरनार पत्तन कहलाता है।

कोलकाता हुगली नदी पर बसा नदी पत्तन है। उस पर दबाव कम करने के लिए हल्दिया पत्तन विकसित किया गया। केरल और तमिलनाडु दोनों दक्षिण में हैं, पर कोच्चि पश्चिमी तट पर और चेन्नई पूर्वी तट पर है।

मानचित्र पर स्थान और मार्ग पहचानना

मानचित्र वाले प्रश्न में पहले दिशा, तट, राज्य और शहर की स्थिति सोचिए। स्वर्णिम चतुर्भुज बनाना हो, तो उत्तर में दिल्ली, पश्चिम में मुंबई, दक्षिण-पूर्व में चेन्नई और पूर्व में कोलकाता रखिए, फिर चारों को जोड़ दीजिए।

पूर्व-पश्चिम गलियारे के एक छोर पर असम का सिलचर और दूसरे पर गुजरात का पोरबंदर आएगा। पूर्वी तट के तीन पत्तन माँगे जाएँ, तो पारादीप, विशाखापत्तनम और चेन्नई सबसे आसान हैं। बिहार में हाजीपुर का रेल मुख्यालय और गंगा का जलमार्ग दिखाना आना चाहिए।

हवाई अड्डों के लिए दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, चेन्नई और बेंगलुरु की जगह पहचानिए।

अभ्यास का आसान तरीका है: कोई नाम सुनकर पहले उसका राज्य बोलिए, फिर बिना देखे दिशा, और अंत में मानचित्र पर निशान लगाइए। निशान छोटे रखिए ताकि नाम एक-दूसरे पर न चढ़ें। सही नाम भी गलत जगह लिखा हो, तो अंक कट जाते हैं।

संचार: व्यक्तिगत और जनसंचार

संदेश, विचार और सूचना के आदान-प्रदान को संचार कहते हैं। पत्र, टेलीफोन, मोबाइल, ईमेल, रेडियो, समाचारपत्र, टेलीविजन और इंटरनेट इसके साधन हैं।

व्यक्तिगत संचार किसी खास व्यक्ति या छोटे समूह से होता है, जैसे मित्र को फोन या शिक्षक को ईमेल। जनसंचार एक साथ बहुत से लोगों तक पहुँचता है, जैसे रेडियो समाचार, अखबार और टेलीविजन। आपका मोबाइल दोनों काम करता है: दोस्त से बात करना व्यक्तिगत संचार है, और उसी पर समाचार देखना जनसंचार।

परिवहन में व्यक्ति या वस्तु एक जगह से दूसरी जगह जाती है, संचार में संदेश जाता है। चिट्ठी में दोनों साथ हैं: उसमें संदेश भी है, और उस कागज को डाक से ढोकर पहुँचाया भी जाता है।

संचार से पढ़ाई, बाजार के भाव, मौसम की जानकारी, सरकारी सूचनाएँ और सेवाएँ लोगों तक पहुँचती हैं। इसके लिए बिजली, नेटवर्क, समझ में आने वाली भाषा और सही सूचना, सब चाहिए।

डाक, पिन कोड और डाक चैनल

डाक व्यवस्था पत्र, दस्तावेज और पार्सल एक जगह से दूसरी जगह पहुँचाती है। सही पता और पिन कोड हो, तो डाक की छँटाई जल्दी होती है और वह सही डाकघर तक पहुँचती है। भारत का पिन कोड छह अंकों का होता है। पहला अंक डाक क्षेत्र बताता है, पहले तीन अंक छँटाई जिले की पहचान हैं और अंतिम तीन अंक वितरण करने वाले डाकघर की। बिहार और झारखंड के पिन कोड 8 से शुरू होते हैं। अपने घर का पिन कोड देखिए, वह भी 8 से ही शुरू होगा।

किसी गाँव तक चिट्ठी पहुँचाने के लिए पिन कोड के साथ पूरा पता भी चाहिए।

पुस्तक में डाक के छह चैनल दिए गए हैं: राजधानी, मेट्रो, ग्रीन, दस्तावेज, भारी और व्यापार चैनल। राजधानी चैनल राजधानियों की डाक के लिए, मेट्रो चैनल महानगरों के लिए और ग्रीन चैनल स्थानीय डाक के लिए बताया गया है। दस्तावेज चैनल पत्र-पत्रिकाओं के लिए और बाकी चैनल व्यापारिक डाक के लिए हैं। इन सबका उद्देश्य डाक की तेज छँटाई और समय पर वितरण है।

दूरसंचार, इंटरनेट और जनमाध्यम

टेलीफोन और मोबाइल आवाज और संदेश दूर तक पहुँचाते हैं। इंटरनेट पर ईमेल, पढ़ाई की सामग्री, वीडियो, समाचार और व्यापार की सूचनाएँ जाती हैं। ऑप्टिकल फाइबर, बेतार (वायरलेस) नेटवर्क और संचार उपग्रह मिलकर यह व्यवस्था चलाते हैं।

रेडियो ध्वनि से, टेलीविजन दृश्य और ध्वनि से, और समाचारपत्र तथा पत्रिकाएँ छपे शब्दों से बहुत लोगों तक पहुँचते हैं। भारत में टेलीविजन प्रसारण 1959 में शुरू हुआ, और 1982 के एशियाई खेलों के समय रंगीन प्रसारण का विस्तार हुआ। आकाशवाणी (ऑल इंडिया रेडियो) और दूरदर्शन प्रमुख प्रसारण संस्थाएँ हैं।

ऑनलाइन खरीदारी में आदेश और भुगतान की सूचना इंटरनेट से जाती है, पर सामान आपके दरवाजे तक सड़क, रेल या विमान से ही आता है। सूचना प्रौद्योगिकी जैसी कुछ सेवाएँ पूरी तरह डिजिटल रूप में भी दी जाती हैं।

व्यापार में सूचना जल्दी, सही समय पर और भरोसेमंद होनी चाहिए।

व्यापार, आयात-निर्यात और व्यापार संतुलन

व्यापार वस्तुओं और सेवाओं का क्रय-विक्रय है। देश के भीतर होने वाला व्यापार घरेलू (स्थानीय) और देशों के बीच होने वाला व्यापार अंतर्राष्ट्रीय कहलाता है। विदेश से वस्तु मँगाना आयात और विदेश भेजना निर्यात है।

एक निश्चित अवधि में निर्यात और आयात के मूल्य के अंतर को व्यापार संतुलन कहते हैं:

$$B=X-M$$

यहाँ $X$ निर्यात का मूल्य, $M$ आयात का मूल्य और $B$ व्यापार संतुलन है। निर्यात ज्यादा हो तो व्यापार संतुलन अनुकूल (अधिशेष) होता है, आयात ज्यादा हो तो प्रतिकूल (घाटा), और दोनों बराबर हों तो संतुलित। यह हिसाब रुपये में, यानी माल के मूल्य में होता है।

उदाहरण: 500 करोड़ रुपये का निर्यात और 650 करोड़ रुपये का आयात हो, तो $B=500-650=-150$ करोड़ रुपये। यानी 150 करोड़ रुपये का व्यापार घाटा है। ऋण चिह्न बताता है कि संतुलन घाटे में है।

व्यापार का विकास, विशेष आर्थिक क्षेत्र और बिहार

हर देश और क्षेत्र के संसाधन, जलवायु, कौशल और उत्पादन लागत अलग हैं। कोई क्षेत्र जो बनाता है, उसका कुछ हिस्सा बेचता है और अपनी जरूरत की दूसरी चीजें मँगाता है। व्यापार इसी लेन-देन से बढ़ता है। भारत के निर्यात में इंजीनियरिंग सामान, वस्त्र, रसायन, रत्न-आभूषण और कृषि उत्पाद प्रमुख हैं। आयात में पेट्रोलियम, मशीनें और इलेक्ट्रॉनिक सामान प्रमुख रहे हैं।

विशेष आर्थिक क्षेत्र (SEZ) देश के भीतर ऐसे निर्धारित क्षेत्र हैं जहाँ निवेश और निर्यात के लिए उत्पादन को विशेष सुविधाएँ दी जाती हैं। गुजरात का कांडला और पश्चिम बंगाल का फाल्टा इसके उदाहरण हैं।

अब पूरे अध्याय को बिहार पर रखकर देखिए। वैशाली का किसान अपनी सब्जी सड़क से मंडी पहुँचाता है। बड़ी खेप रेल से दूसरे राज्यों में जाती है। गंगा पर जलमार्ग 1 है, बरौनी तक तेल पाइपलाइन से आता है, और मंडी का भाव मोबाइल से पता चलता है। चित्र में यही कड़ियाँ हैं।

ठोस तीर वस्तु की यात्रा दिखाते हैं और टूटा दोतरफा तीर बाजार की सूचना का आदान-प्रदान। सड़क, संचार, गोदाम और टर्मिनल मिलकर यह व्यवस्था चलाते हैं।

परिवहन और संचार में अंतर

प्रश्न 1. परिवहन और संचार में दो अंतर लिखिए। (2 अंक)

उत्तर:

1. परिवहन में व्यक्ति या वस्तु एक स्थान से दूसरे स्थान जाते हैं, जबकि संचार में संदेश और जानकारी का आदान-प्रदान होता है।
2. बस और रेल परिवहन के उदाहरण हैं, जबकि टेलीफोन और ईमेल संचार के उदाहरण हैं।

सड़क और रेल का संबंध

प्रश्न 2. सड़क परिवहन रेल का पूरक कैसे है? (2 अंक)

उत्तर:

सड़क खेत, घर या कारखाने से यात्रियों और माल को रेल स्टेशन तक लाती है, और गंतव्य स्टेशन से आगे अंतिम स्थान तक भी सड़क ही ले जाती है। रेल लंबी दूरी तय करती है और सड़क दोनों छोर पर स्थानीय संपर्क देती है। इसलिए दोनों एक-दूसरे के पूरक हैं।

स्वर्णिम चतुर्भुज

प्रश्न 3. स्वर्णिम चतुर्भुज के चार नगर और उसका उद्देश्य लिखिए। (2 अंक)

उत्तर:

स्वर्णिम चतुर्भुज दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ता है। इसका उद्देश्य इन महानगरों के बीच आवागमन और माल ढुलाई को आसान बनाना और यात्रा का समय कम करना है।

सड़क घनत्व की गणना

प्रश्न 4. 200 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में 180 किलोमीटर सड़क है। सड़क घनत्व निकालिए। (2 अंक)

उत्तर:

सड़क घनत्व का सूत्र है:

$$D=\frac{L}{A}\times100$$

दिए मान रखने पर:

$$D=\frac{180}{200}\times100=90$$

अतः सड़क घनत्व 90 किलोमीटर प्रति 100 वर्ग किलोमीटर है।

राष्ट्रीय जलमार्ग 1 और 2

प्रश्न 5. राष्ट्रीय जलमार्ग 1 और 2 का परिचय दीजिए। (2 अंक)

उत्तर:

राष्ट्रीय जलमार्ग 1 गंगा–भागीरथी–हुगली नदी प्रणाली पर प्रयागराज से हल्दिया तक है। बिहार में पटना और भागलपुर इसी पर हैं। राष्ट्रीय जलमार्ग 2 असम में ब्रह्मपुत्र नदी पर सदिया से धुबरी तक है।

पाइपलाइन से लौह-अयस्क

प्रश्न 6. लौह-अयस्क को पाइपलाइन से कैसे ले जाते हैं? (2 अंक)

उत्तर:

लौह-अयस्क को बारीक पीसकर पानी में मिलाया जाता है, जिससे गाढ़ा घोल यानी स्लरी बनती है। इस स्लरी को पंप की मदद से पाइपलाइन द्वारा दूर तक भेजा जाता है। इस तरह ठोस अयस्क भी तरल की तरह बहकर पहुँच जाता है।

व्यक्तिगत संचार और जनसंचार

प्रश्न 7. व्यक्तिगत संचार और जनसंचार के उदाहरण दीजिए। (2 अंक)

उत्तर:

मित्र को फोन करना और शिक्षक को ईमेल भेजना व्यक्तिगत संचार है, क्योंकि संदेश किसी खास व्यक्ति के लिए है। रेडियो समाचार और समाचारपत्र जनसंचार हैं, क्योंकि वे एक साथ बहुत से लोगों तक सूचना पहुँचाते हैं।

व्यापार संतुलन की गणना

प्रश्न 8. किसी देश का निर्यात 720 करोड़ रुपये और आयात 650 करोड़ रुपये है। व्यापार संतुलन बताइए। (2 अंक)

उत्तर:

व्यापार संतुलन = निर्यात का मूल्य − आयात का मूल्य

$$B=720-650=70$$

निर्यात आयात से 70 करोड़ रुपये अधिक है। इसलिए 70 करोड़ रुपये का अनुकूल व्यापार संतुलन (अधिशेष) है।

किसान की उपज और तीनों सेवाएँ

प्रश्न 9. किसान की उपज शहर तक पहुँचाने में तीनों सेवाओं की भूमिका समझाइए। (4 अंक)

उत्तर:

किसान की उपज को खेत से शहर के ग्राहक तक पहुँचाने में संचार, परिवहन और व्यापार, तीनों साथ काम करते हैं:

1. संचार: किसान या व्यापारी फोन से मंडी का भाव और माँग पता करता है।
2. परिवहन: स्थानीय वाहन उपज को संग्रह केंद्र या मंडी तक ले जाता है। बड़ी खेप आगे रेल या दूसरे साधन से शहर जाती है।
3. व्यापार: मंडी में उपज का सौदा, खरीद और बिक्री होती है। अच्छे गोदाम में माल सुरक्षित रखा जाता है।
4. तीनों का तालमेल: सही समय पर जानकारी और माल पहुँचने से अच्छा दाम मिलता है। सड़क हो पर भाव की जानकारी न हो, या सौदा हो जाए पर माल न पहुँचे, तो व्यवस्था अधूरी रहती है।

इस प्रकार उत्पादन, सूचना, परिवहन और बिक्री एक-दूसरे से जुड़े हैं।

मैदान और हिमालय में रेल

प्रश्न 10. उत्तर के मैदान और हिमालय में रेल विकास की तुलना कीजिए। (4 अंक)

उत्तर:

रेलमार्गों का विकास धरातल और आर्थिक जरूरत, दोनों पर निर्भर करता है।

उत्तर का मैदान: समतल भूमि के कारण पटरी बिछाना आसान है। घनी आबादी, कृषि उत्पादन और बड़े बाजारों से यात्री और माल दोनों भरपूर मिलते हैं। इसलिए यहाँ रेलमार्ग सघन हैं। बस अनेक नदियों पर पुल बनाने पड़ते हैं।

हिमालय क्षेत्र: तीव्र ढाल, ऊँचे पर्वत और गहरी घाटियाँ रेल निर्माण को कठिन बनाते हैं। सुरंगों और बड़े पुलों पर बहुत खर्च होता है। भूस्खलन और बर्फ से रखरखाव भी कठिन है, और आबादी कम होने से माँग भी कम है। इसलिए यहाँ रेलमार्ग विरल हैं।

इस तरह दोनों क्षेत्रों में प्राकृतिक दशा और आर्थिक जरूरत मिलकर रेल जाल तय करती हैं। आधुनिक तकनीक और निवेश से कठिन क्षेत्रों में भी रेल पहुँचाई जा रही है।

भारत की सड़कों के प्रकार

प्रश्न 11. भारत की प्रमुख सड़क श्रेणियों का वर्णन कीजिए। (4 अंक)

उत्तर:

भारत में सड़कों को उनके काम और महत्त्व के आधार पर इन श्रेणियों में बाँटा गया है:

1. राष्ट्रीय राजमार्ग: देश के बड़े नगरों, आर्थिक क्षेत्रों और दूर के भागों को जोड़ते हैं। इनकी जिम्मेदारी केंद्र सरकार की है।
2. राज्य राजमार्ग: राज्य की राजधानी को महत्त्वपूर्ण जिला केंद्रों से जोड़ते हैं।
3. जिला सड़कें: जिला मुख्यालय को जिले के दूसरे स्थानों से जोड़ती हैं।
4. ग्रामीण सड़कें: गाँवों को स्थानीय बाजार और बड़ी सड़कों से जोड़ती हैं।
5. सीमांत सड़कें: सीमा के कठिन क्षेत्रों में सेना को सामान पहुँचाने और स्थानीय आवागमन में मदद करती हैं। इन्हें सीमा सड़क संगठन बनाता है।

इन सबके जुड़ने से छोटी बस्ती से बड़े बाजार तक यात्रा संभव होती है। सड़क बनाने के साथ उसका रखरखाव भी जरूरी है।

माल के अनुसार साधन का चुनाव

प्रश्न 12. भारी सस्ते माल की लंबी यात्रा और जरूरी हल्के पार्सल के लिए साधन कैसे चुनेंगे? (4 अंक)

उत्तर:

परिवहन का साधन माल के वजन, मूल्य, दूरी और समय की जरूरत देखकर चुना जाता है।

भारी और सस्ता माल: कोयला, अनाज या खनिज जैसे थोक माल के लिए रेल या जलमार्ग ठीक हैं। बड़ी मात्रा को लंबी दूरी तक ले जाने में प्रति टन खर्च कम पड़ता है। स्टेशन या घाट तक पहुँच और कुल समय भी देखना होगा।

जरूरी हल्का पार्सल: दवा या कीमती सामान जैसे जरूरी, हल्के और महँगे पार्सल के लिए वायु सेवा उपयोगी है। इससे समय बचता है, हालाँकि खर्च अधिक होता है।

दोनों स्थितियों में आखिरी पड़ाव तक सड़क चाहिए। इस तरह साधन का चुनाव दूरी, वजन, मूल्य, समय और उपलब्ध सुविधा देखकर किया जाता है।

पत्तन का पृष्ठप्रदेश

प्रश्न 13. तटीय पत्तन का पृष्ठप्रदेश और आंतरिक संपर्क क्यों महत्त्वपूर्ण है? (4 अंक)

उत्तर:

पृष्ठप्रदेश वह भीतरी क्षेत्र है जिसे कोई पत्तन व्यापारिक सेवा देता है। इसका महत्त्व इन बातों से समझिए:

1. पृष्ठप्रदेश से कृषि और औद्योगिक माल निर्यात के लिए पत्तन पर आता है।
2. आयातित माल पत्तन से इसी क्षेत्र के बाजारों और कारखानों तक भेजा जाता है।
3. रेल, सड़क, गोदाम और पाइपलाइन माल की आवाजाही आसान बनाते हैं। संपर्क कमजोर हो तो माल पत्तन पर ही अटक जाता है।
4. अच्छे आंतरिक संपर्क से समुद्र से दूर का राज्य भी विदेशी व्यापार कर सकता है। बिहार इसका उदाहरण है, जो कोलकाता-हल्दिया पत्तन से जुड़ा है।

इसलिए पत्तन की उपयोगिता गहरे पानी के साथ-साथ उसके भीतरी परिवहन और व्यापारिक संपर्क से तय होती है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और संतुलन

प्रश्न 14. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का महत्त्व और व्यापार संतुलन स्पष्ट कीजिए। (4 अंक)

उत्तर:

सभी देशों के संसाधन, कौशल और उत्पादन एक जैसे नहीं होते। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार से देश अपनी जरूरत की वस्तुएँ मँगा सकता है और अपनी वस्तुएँ और सेवाएँ बड़े बाजार में बेच सकता है। इससे उत्पादन बढ़ता है, रोजगार मिलता है और विदेशी मुद्रा आती है।

विदेश से वस्तु मँगाना आयात और विदेश को भेजना निर्यात है। एक ही अवधि में निर्यात और आयात के मूल्यों के अंतर को व्यापार संतुलन कहते हैं। निर्यात अधिक हो तो अनुकूल संतुलन (अधिशेष), आयात अधिक हो तो प्रतिकूल संतुलन (घाटा), और दोनों बराबर हों तो संतुलित व्यापार होता है।

जैसे निर्यात 900 करोड़ रुपये और आयात 1,000 करोड़ रुपये हो, तो 100 करोड़ रुपये का व्यापार घाटा है।